El Ministerio de Fomento piensa en sus autovías de Madrid para estrenar el pago por uso

La medida de generalizar el peaje en las autovías se está fraguando a toda máquina en el Ministerio de Fomento. Habrá copago en las carreteras de alta capacidad y sólo los trabajos de implantación demorarán, al menos un año, el momento en el que los españoles empiecen a pagar por circular por unas infraestructuras cuyo mantenimiento depende en la actualidad de los Presupuestos del Estado.

Fuentes solventes aseguran que los técnicos de Fomento están apostando por iniciar la adopción de peajes blandos en las autovías madrileñas de primera generación, como la carretera de A Coruña, Burgos o Barcelona. Lo que se mantiene abierto aún es el debate con las patronales del transporte profesional en busca de diseñar exenciones temporales o un cuadro de ayudas para que los transportistas puedan soportar las tarifas al menos durante la crisis.

El informe que elabora el personal de Ana Pastor tiene como destino final el Consejo de Ministros. Muy probablemente el último a celebrarse en julio. Antes, tal y como informó Cinco Días, el asunto ha pasado por la Comisión Delegada de Asuntos Económicos y por la Comisión de Subsecretarios. "El proyecto siempre ha estado en manos de los técnicos, en esta legislatura y en anteriores", explican en el entorno de Fomento. El hecho es que la Administración central no está trabajando sola. Existe una estrecha coordinación con la Comunidad de Madrid en busca de armonizar el modelo de negocio, cuya implantación es más que probable que requiera la participación del sector privado. La apuesta inicial se decanta por los pórticos, o peaje sin barrera (free flow), los cuales detectan las matrículas y facilitan el envío de las facturas a una cuenta bancaria asociada a las mismas.

En la Comunidad de Madrid parecen optar por un primer banco de pruebas en la M-407, que enlaza Leganés y Griñón. Se trata de un peaje en sombra gestionado por Globalvía, empresa que tiene ya experiencia en la transición de peajes en sombra a peajes explícitos basado en free flow. Concretamente en la concesión lusa ScutVías, caso que ha sido ampliamente estudiado por personal especializado de la Comunidad de Madrid.

En todo caso, la Consejería de Infraestructuras que dirige Pablo Cavero analiza las posibilidades de implantación en otras autovías, como la M-45, M-607, M-501, M-503. Se trata de aliviar la factura anual de 167 millones en mantenimiento de las autovías de la región.

En el sector concesional dan por descontado que a lo largo de la presente legislatura España se irá plagando de peajes. La otra opción a corto plazo que se ha manejado en Hacienda y Fomento es la de gravar el precio de los carburantes para hacer caja y aliviar la presión sobre las cuentas públicas.

El hecho es que Bruselas también presiona para que España adopte la tarificación de las vías de alta capacidad a través de la directiva Euroviñeta.

Esta solución persigue el doble efecto de cubrir la factura anual del mantenimiento de las carreteras, con la recaudación de los peajes, e incentivar el tráfico en unas autopistas que, en plena crisis, pierden la partida frente a la gratuidad de las autovías.